豪车加税不仅是可能而且可行

最近关于豪车加征20%消费税的消息流传甚广,而且言之凿凿。潜在的豪车主,都惴惴不安,想知道消息是否确实,如果属实,就抢在加税之前购买。

据各方面情况来看,豪车加税是很有可能的。

第一, 从习李新政以来,在彭丽媛用国货的带动下,上层决心用节俭之风取代奢靡之风,公务采购也明确地采用自主品牌汽车,那么,对于动辙几百万的豪车,似乎是不受欢迎之物,对于它的征税,应该是理所应当。

第二, 既为豪华车,当然属于奢侈品,不属于普通人生活必需品,如果富人需要,那么,本着财富再分配的原则,加税也是国际通行做法。

第三, 虽然今年以来,车市表现不是太火热,而且豪车的增速在降低,但是,豪车拥有者毕竟是少数,不会影响到整个车市,倒是可以在车市倡导节俭之风,促进普通级别汽车消费。

第四, 符合一贯倡导的小排量、新能源、节能环保精神。

所以,就算有人认为,豪车加税会影响豪车消费,并且富人的钱也是钱,他们已经付了个人所得税了,消费不应该受到限制。而且会影响整个社会财富流转。但是,对于富人来说,既然是奢侈品,既然本身有炫富的成份,那么,就算加税也不会影响其消费,没准,因加税而增加的费用,也成了炫富的本钱。这个说法虽然刻薄,但是,请平心静气想想:按货币平价原则,我们人买车实笔法付出的代价,比欧美各国都要重得多。但是,请问,人们因此而停止购车了吗?当然你可以说是生活必需品,但是,在富人整个阶层来说,豪车也是他们的生活“必需品”,不购不行。再说极端一些,比如郭美美那样的人,难道不该加税,难道她会在乎加税?

说起来似乎有些对富人不敬,但既然为富人,就要承担更多社会责任,而中国的富人阶层似乎还远远没到这个层面,他们似乎只是物质上富了,精神上并没有。为富不仁的事屡屡发生,贫富矛盾一再加剧,少数先富起来的人,站在金字塔顶俯瞰众生,甚少有社会责任感,广受诟病的“富二代”、“官二代”就说明了这个问题。如果他们不能主动地承担责任,那,只能通过相关法律财富再分配、承担相应义务和责任。

再者,中国不少税法都是“劫贫济富”,比如个税的起征点和税率设定就并不合理;有媒体做过统计,中国人承担的税负是全世界中比较高的。但是相对来说,富人的税负要低得多。中国的法规不健全,致使人们钻各种漏洞以偷逃税,所以,加征税率以促进财富再分配,其实对于一般人没有妨碍。这是一个难得的对于普通人无加负担的法规,从普世价值上来说,不必去反对。

其实加税并不是纯粹为了多收一些税。一年也不过5000辆200万以上豪车的销量,征得的税有限。其实只是在倡导一种节俭之风,避免加剧社会矛盾。上行下效,汽车行业必得做出实际行动来,只是又不能再加重普通车主的负担,对豪车加税,难能可贵。

中村公泰:东风有限今后将“两轮驱动”

【腾讯汽车原创报道】从2003年日产与东风合作开始,已经十年时间。在中国汽车工业发展的长河中,十年并不算多。但对于东风与日产来说,成立东风有限这个堪称当时业务范围最广、规模最大的合资却对双方都意义非凡,拯救了东风,开拓了日产。

东风汽车有限公司总裁 中村公泰

    十年荏苒,东风有限不仅进行了资源改善,也进行了新老领导交替。做为接手东风有限5年的总裁中村公泰,站在新十年的起点上,他将面对的是中国汽车未来的转型发展以及东风有限业务调整后的资源梳理。

   在东风有限十周年的采访活动中,中村公泰对东风有限的未来定位做了清晰解读,也对日产未来在中国的发展提出了目标,“今后我们是两轮驱动,一个是乘用车,一个是轻型车。如果在中国要成为一个被中国客户或者被中国市场认可的品牌的话,必须要占到10%的市占率,所以我们今后也将继续把10%的市占率作为我们的目标。这个目标是不会改变的。”

   合资“难”与“益”

    合资公司,是融合中方与外方优势的地方,也是凸显中方与外方矛盾的地方。东风有限十年,在中国汽车发展的黄金浪潮中洗礼,也在中日环境突变与各类灾难的磨练中成长。

   “两个不同背景,不同国情,不同语言,不同文化的公司走在一起的话,肯定会产生矛盾,肯定会产生隔阂,肯定会产生摩擦,在这样的情况下,能不能克服这样的隔阂和摩擦是关键。”,中村公泰感慨,“实际上合资当初,我们产销量也不是很理想。所以说,当时包括媒体,包括我们员工对合资企业都有一种怀疑的态度。”

    但开头的艰难并未阻止东风有限的脚步,从中村公泰上任开始,即使遇到了全球金融危机,得益于中国汽车市场的释放以及日产的开放体系,东风有限逆势而上,成为在中国增长最快的车企。

    十年时间,东风有限用速度印证了合资企业的成功。一个中日双方共融的企业,也在十年的发展中感受到了合资之“益”。

    “我们把日产生产汽车的先进手法和机制带到了合资企业。在当时东风公司原有机制的基础上,根据中国国情,根据当时环境,我们把日产这些手法机制有效的融入到当时的东风的机制上。”谈到这十年时间中,日产为东风带来了什么,中村公泰如此解答。

    对东风有限来说,日产的先进管理模式包括日程管理、品质管理和成本管理。同时考虑到制造汽车时80%为零部件的成本,所以也会注重与零部件供应商建立一个良好合作关系。除此之外,东风有限在人事方面也导入了日产的做法,比如工资机制、教育、研修等,结合东风本身,东风有限已经建立起了合资企业自己的机制。

    而对于日产来说,东风也在双方的合资与融合中扮演了重要角色。合资公司在中国市场的推进,是一个跨国车企需要深入调查的重要工作。这一点,东风有限的中国伙伴-东风起到了很大作用。

    “从日产的角度来说,我们合资当初,不懂得如何去更好的跟中央政府沟通交流,而东风公司作为央企,在这方面给我们起到了很大的作用。”中村公泰说,“而我们如何去准确的把握中国客户需求,然后以什么样的方式去卖给中国的客户,这个是日产通过合资企业,到中国之后学到的东西。”

18款路虎揽胜运动 豪华配置精品揽运

  2018款路虎揽胜运动3.0最凸起的就是中间的横幅式网状进气格栅,变成了与老款揽胜活动版比拟相似的三幅式网状设想,下部保险杠在进气格栅得到了变革后,显得愈加细弱无力,同时保险杠下部的设想愈加桀,让民气生怕惧。路虎揽胜活动版典范的菱形金属两幅式进气格栅棱角清楚,显现出了路虎车型独有的炫酷和霸气,还有着一丝严肃。

  从没有一辆车如它一样能集贵族野性时尚宠儿、纯正英伦血统于身,它就路虎揽胜。从1970年路虎推出第一代揽胜至今,揽胜直以卓越越野性能、奢华内饰及功能性著称始终SUV中最端车型代表。18款路虎揽胜运动轮廓略呈现锥形,线条更为利落,简简单单的几条直线,就轻松勾勒出奢华大气的车身。设计风格以及革命性的轻量化车身结构,将为消费者带来更为舒适、顶级、精准的驾乘体。新款上市受到广大车迷的喜爱。

  18款路虎揽胜运动版,采用全新的六边形格栅,下部分进气格栅开口尺寸变大,其有四种前大灯组可选,入门级为24颗LED光源组成的全LED大灯;最高级别为Pixel-Laser即像素激光大灯,由144颗LED和4四颗激光二极管组成,拥有不同照射方式。侧面前翼子板的装饰部分更新了设计,更加美观。尾灯灯组结构有所调整,更加精致。

  内饰的变化是这次路虎揽胜运动版改款的一大重点,首先在科技方面提升明显:多液晶屏设计,全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、液晶触摸式空调区;布局更为简约:按钮排布更简单,采用四幅方向盘设计、简洁但做工却考究的中控台等。其中最主要的区别就是中控两款液晶屏幕,将17款车型的空调操作区全部集成在了另一块屏幕上。

  揽胜运动中控台分工明确,也没有过多的按键,熟悉后便很好上手。内饰极其精致,不仔细看已经很难分出它与揽胜的区别。座椅做工则使用了双缝合线处理,虽说座椅的包裹性一般,但乘坐感觉非常扎实。2018款路虎揽胜运动版越野能力继承了路虎家族一贯的强悍风格,而奢华的内饰则又凸显出了英式的豪华气质。揽胜运动中控台分工明确,也没有过多的按键,熟悉后便很好上手。座椅做工则使用了双缝合线处理,虽说座椅的包裹性一般,但乘坐感觉非常扎实。

  进口路虎揽胜运动延续了现款车型的动力系统,采用3.0L机械增压发动机搭配8速自动变速箱的动力组合。发动机最大功率250kW(340Ps)/6500rpm,最大扭矩450Nm/3500-5000rpm。此外,测试车辆的轮胎尺寸为275/45R21。275mm的轮胎宽度可以带来更好的抓地力,而较低的扁平比对于操控性有一定帮助。路虎揽胜运动版采用的是带有Torsen托森中央差速器的全时四驱系统。

  路虎揽胜运动版融合了出众的稳定性与精致设计,前后悬挂为空气悬挂,并配合第二代地形反馈系统,在越野性能方面非常出色。路虎揽胜特性非常适合在城市中驾驶,还采用了新研发的铝制底盘结构,并配以重新设计的四轮空气悬挂系统。

  作为路虎家族的代表性SUV车型,揽胜运动凭借富有张力的外观以及强劲的动力性能成为路虎家族的中坚力量。特别是新款揽胜运动的上市,更是给路虎家族注入了全新活力。不论在泥泞中奔跑,在河道中驰骋,在城市中穿行,揽胜运动都能卷起一阵风暴,为您的出行带来打造更多的利刃。

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自主品牌销售高层换帅 折射转型遇关键期

中国自主品牌汽车企业正轮番掀起更换销售主帅的浪潮。

  近两个月以来,奇瑞汽车、吉利汽车等三家汽车企业相继宣布更换自主品牌销售公司一把手。新执掌自主品牌帅印者,此前均有长期任职于合资企业的经验,在业内亦有着良好的业绩表现。中国自主品牌车企不约而同地采取此举,折射自主品牌、合资品牌交锋将变得更加激烈的未来。

  最初爆出自主品牌销售帅印变化的是奇瑞汽车。4月中旬,奇瑞汽车董事长尹同跃承认,奇瑞汽车总经理助理、奇瑞销售公司总经理郑兆瑞将卸任,调至国际公司任职;黄华琼接任奇瑞汽车销售公司总经理。此前,黄华琼任奇瑞总经理助理、销售总公司常务副总经理兼奇瑞汽车新闻发言人。

  随后,吉利集团销售公司总经理的刘金良交出帅印。5月16日,吉利汽车宣布孙晓东出任吉利集团销售公司总经理,并仍然兼任集团品牌市场和产品规划副总裁职务。而执掌该位多年的刘金良被任命为负责集团新能源汽车营销的副总裁。

  近日,另一重磅人事变动被引爆。来自北汽集团的消息显示,李峰(微博)将升任北汽股份总裁,主抓自主品牌。目前,李峰任北汽股份副总裁、北京现代汽车有限公司常务副总经理。5月上旬,当问及李峰人事变动时,北京现代内部人士有些疑惑地表示:“确实听说这一传闻。但北汽集团人事变动通常在年初,鉴于2013年初已经宣布过人事调整,当时李峰并不在调岗之列,因此疑惑最终传闻是否(会)变成事实。”

  在外界看来,三大车企、三项人事变动,均与自主战略息息相关。第一,奇瑞汽车、吉利汽车是业内自主品牌领军企业,目前正处于转型或新的发展阶段。孙晓东、黄华琼加盟吉利汽车、奇瑞汽车时,最初从事均是战略规划。在多年多生儿子多打架的战略思想下,不少自主品牌车企相继泥足深陷,未跟上市场发展步伐。近年来,以奇瑞汽车为代表的一批车企开始反思,并重新梳理战略,以求通过聚焦、集中拳头发力来重拾雄心。北汽集团则是自主乘用车领域的新兵,正急于进入自主品牌飞跃期;第二,自主品牌车企们既看到了机遇,又深刻体会到严酷的事实,即自主品牌车企和合资企业短兵相接的面越来越大。

  多年前,中国自主品牌、合资品牌几乎井水不犯河水,自主品牌集中于生产经济性轿车,而合资品牌集中生产中级及以上轿车;自主品牌打性价比牌、合资企业打品牌溢价牌;自主品牌集中于三、四线城市,合资品牌集中于一、二线城市……但是,随着一、二线城市饱和度越来越高,合资企业们也不断俯身向下,一边推出售价10万元以下甚至5万元左右的经济性轿车,一边在四、五线城市大干快上建经销网点。于是,自主品牌车企的传统地盘不断被侵蚀。此外,在原材料价格、人工成本、土地成本等不断上涨的压力下,自主品牌车企们发现另一大麻烦——成本下降难度越来越大,低价牌无法持续打下去。

  这边是越来越强大的对手,那边是内部萌生的高增长需求,自主车企们只能迎难而上。业内人士指出,三大帅将均有着丰富的合资企业运作经验。李峰在任职于北京现代4年间,将北京现代从一个依靠价格优势的合资企业,带入品价比驱动的阶段。如今,北京现代“索纳塔”已经成功跻身主流中高级车阵营;孙晓东则是上海通用汽车营销干将,可是说是最了解合资企业销售运作脉络的营销人才。在上海通用汽车成立初期,孙晓东带着一批团队开拓销售市场。按照上汽集团内部说法,孙晓东的承压能力极强。如今,上海通用汽车已经成长为中国当仁不让的汽车一哥,营销能力、市场洞察力称雄于中国汽车业;黄华琼,曾任职于上海通用汽车、东风标致、上汽乘用车公司(自主品牌)、北汽福田,既熟悉合资企业的营销运作,又了解自主品牌的内部运作。

  随着中国自主品牌车企的发展,未来或将有更多来自合资企业的销售高管加盟,并推动中国自主品牌战略、销售体系的大变革。

欧宝总裁倪凯铭:进入中国市场淘金没意义

    原大众汽车中国区总裁、现欧宝汽车总裁倪凯铭

    恐怕没有一家汽车厂商,会忽视中国这个全球最大的汽车市场。挤破脑袋似地在中国合资建厂,进而从中分得市场一杯羹,早已成为很多国际品牌的必选动作。

    通用旗下的欧宝汽车却是个另类。原大众汽车中国区总裁、现欧宝汽车总裁倪凯铭,作为一位“中国通”,他应该很清楚中国市场的分量,但他却表示“进入中国市场的成本太高”,对于在中国建立生产线的想法表示拒绝。他认为,“进入中国市场淘金不是一个有意义的事情。”

    倪凯铭的说法,也与欧宝新任董事长卡尔-托马斯·诺依曼保持了高度一致。卡尔-托马斯·诺依曼在接受德国媒体采访时表示,由于大规模进入中国市场将花费数额巨大的资金,欧宝将不会在中国市场投资建厂生产欧宝汽车。

    尽管两人表态都有个前提,那就是欧宝母公司通用汽车已经在中国市场销售许多基于欧宝车型生产的汽车,欧宝再大规模进入中国将毫无意义,听起来很是冠冕堂皇,但从两人不约而同地对成本、资金的强调,也从一个方面说明,经营状况每况愈下的欧宝,口袋里真的很差钱。

    曾在上个世纪一度成为欧洲最大汽车制造商的欧宝,很长时间以来都在下坡路上滑行,尽管不时得到通用的“接济”,但亏损、裁员、关闭工厂,还是成为媒体新闻中欧宝的关键词。而且,相对于那些在市场上活得异常滋润的车企,仅去年就亏损了18亿美元的欧宝,表现也不尽如人意。仅以其在中国的销量来看,由于欧宝品牌根基不稳固、渠道建设严重滞后等原因,这几年一直维持在年销四五千辆的水平,这让它在中国越来越被边缘化。在这种情况下,欧宝要在中国市场加大投入,甚至是建厂造车,也的确有些勉为其难。

    客观地说,欧宝汽车,本来也是想在中国市场有所作为的。前不久的上海车展上,欧宝一口气带来了三款国内首发新车——英速亚运动旅行轿车、新雅特GTC以及新款赛飞利。欧宝这一次发出这么大的力道,显然是要借海外市场发展挽救颓势。虽然这其中有无奈的成分,但也确实展示了欧宝在中国市场雄起的决心。

    与此同时,欧宝也在营销方面加码。在这次上海车展的首个观众日,不少观众从场馆出来后,发现自己的车上被贴了一张“处理告知单”,上面写着“大众脸,没法出众”、“丰光一时,田园一世”、“长的标致,不够别致”以及“有福相,少特点”等评价,“请尽快进行‘非大众’换代”则出现在了每张贴条的尾部,大众、丰田、标致、福特等主流大众化品牌集体“中枪”。几天后,欧宝在官方微博以“非大众提车通知单”系列海报发声,为贴条事件负责。

    所有这些,可以看作是欧宝发出的“挑战书”。但对于欧宝来说,它所面临的市场挑战其实更大。

    首先,如果欧宝不在中国生产,高昂的进口关税就是它绕不过去的坎儿。试想一下,同样的车型,进口车的价格要比欧洲市场高25%,有几人肯为它买单?其次,已经自认“小众”的欧宝,在每年四五千辆的销量基础上起步,如果不在中国市场上加大投入,要想取得重大的市场突破,实在太过异想天开。

    更何况,且不说欧宝要遭受其他品牌的挤压,就是面对自家兄弟品牌也处于劣势。以英速亚和新君威为例,两者是相同的平台,而英速亚高达32.5-37.5万元的价格,对比新君威20.99-28.39万元的指导价,性价比太低。如果再计入售后服务网点少等不利因素,欧宝想在中国市场发达,几乎没有可能性。

    纵观那些国际品牌,都无一例外地通过合资、建厂等方式广接“地气”,才求得了在市场上的风生水起。如今,中国的汽车市场早已过了对国外品牌如饥似渴的时期,不客气地说,任何一个品牌的进入或退出都无关大局,钱紧的欧宝不来也罢。只是,欧宝在向中国Say no的同时,已经注定了中国的消费市场会对欧宝说不!或许,欧宝只能继续小众下去。

18款丰田酷路泽4000 中东进口豪车底价

  2018款丰田酷路泽4000中东版车头饱满,非常具有进攻性,宽大的发动机盖显示出十足的力量感。更多像家族化的风格跟进,丰田酷路泽4000尤其是使用了新式样的前大灯组和前保险杠以及前进气格栅并配备了LED尾灯。与车身同色的保险杠使车身从视觉上的整体性增强,同时提升了档次。丰田酷路泽4000中东版是一款性价比较高的SUV车型。

  2018款丰田酷路泽4000宽大的镀铬前中网依然霸气,与上代不同的则是横格栅的造型与上代成相反的设计而成。倾斜角度更大的A柱和缓减设计的D柱以及低矮的车身让新车线条看上去十分柔和。丰田兰德酷路泽4000拉宽了镀洛套件前中网,疝气大灯及LED的配合天衣无缝,宣示着这位力量选手是独一无二的,硕大的车身以及出色的性能为其赢得了良好的形象。

  丰田酷路泽4000新车车头丰满,特别很是具备打击性,一看便是越野的妙手。不浮华且不骄躁,在车子以异常低的时速行驶时,这款丰田酷路泽还可以开启一个转向资助功效,来帮忙减小这款SUV的转向半径。计划师并无忘怀它越野车的身份,以是你能找到很多结实的线条,其适用性和舒服性更可媲美豪华轿车。中控台换成为了具有磨沙手感的金属板件,加强了内饰的质感。上方为多功效表现屏,中央为音响控制体系,左右双侧为空调出风口和空调温度节制按键。

  丰田酷路泽4000基本内饰的科技感十足,丰田酷路泽4000的品牌形象本身在豪华品牌中就属于偏运动一些的,科技感虽然不能算得上数一数二,但也绝对够驾驶操控使用的。丰田酷路泽4000操控区域依旧沿袭宝马X系专属设计理念,内装不仅格调优雅,还具备众多功能。真皮座椅如同量身定制般为身体提供恰到好处的支撑。

  18款丰田酷路泽4000舒适性十足 人车合一的感觉车内用以装饰的拉丝铝和镀铬条外,细腻的真皮铺满了整个车厢,多功能驾驶座椅更是舒适性十足,很容易找到人车合一的感觉。新款车装配了新样式的仪表盘、4.2寸的仪表盘显示屏、9英寸的中控台显示屏等,根据随官图发布的车型配置信息。中控台换成了具有磨沙手感的金属板件,增强了内饰的质感。

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2018款尼桑途乐Y62 酷暑新款超低价格

  18款途乐4.0SE-T2中东版低调得让它的毫光完整掩饰在了陆地巡洋舰和帕杰罗的光辉之下。但它绝对可以称得上是一个大师。在越野行驶时,悬架体系能够施展最大行程,不会像防倾杆那样限制车轮行程,从而使所有车轮保持紧抓地面,同时又维持车身安稳,大大晋升了途乐的安全机能。又勾画出一副超等跑车的模样,与车头计划互相呼应,霸气实足。

  18款途乐4.0SE-T2从出生以来就是一直最专业的越野车,做为越野之王,肯定是采用非承载式车身,这是越野车的DNA,而新一代途乐在减震上有了新的突破,采用的是液压动态车身控制系统,据说这项技术是世界第一,新的技术使得驾乘者感觉平稳,让你跋山涉水不在话下。18款途乐4.0SE-T2进行了大刀阔斧的改变,除了总体还是越野车硬朗的线条之外,很难找出他不够新潮的地方。日产途乐为越野而生,庞大的躯体更加大气磅礴的气质所吸引,在硬派作风的基础上,充分演示出了自己的独特魅力。

  18款日产途乐4.0SE-T2采用了豪华轿车惯用的四幅风向盘设计,粗细比较合手再加上真皮加实木的用料,手握感觉极佳。另外方向盘功能强大,集成了音响、空调控制及蓝牙车载免提系统,使驾驶者在行车中更为安全,做到手不离方向盘。同时方向盘加热功能,令驾驶者双手在寒冷的冬季也能得到最佳的呵护。

  18款途乐4.0SE-T2中东版基本配置:18款中东版途乐 4.0SE 7速自档、智能卡 、7座、一键式启动、镀铬套件、11个扬声器、彩色导航显示屏、氙灯、LED灯、18铝合金轮前后电眼、后差速锁、冰箱、 电动后尾门、倒影 桃木内饰、航空脚踏、防水防火丝绒座椅 主驾驶座椅电动调节、400米遥控启动、隐藏式大灯清洗、油箱(140) 拖车钩、底挂备胎、电动天窗蓝牙、电动折叠后视镜。

  18款途乐4.0SE-T2中东版强劲的动力和良好的操控性能让它在SUV中算得上是翘楚,18款途乐4.0SE-T2中东版搭载一台4.0L V6自然吸气发动机,运用7速自动变速箱,最高可达到275匹马力,无论是越野旅行还是家用 也都游刃有余。当全新18款途乐4.0SE-T2中东版的发动机疯狂咆哮时,强大的惯性瞬时会带动你的全身与它抗衡。平行进口18款途乐4.0SE-T2中东版车型是经典豪华SUV的杰出代表之一,虽然几经换代,高贵气质和使用性能始终不减,兼具豪华轿车的奢华,也具有越野车的实用性。

  主营品牌:丰田路虎奔驰宾利劳斯莱斯日产

  天津金辉汽车销售有限公司

  咨询热线:15822002833销售总监钱雪

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“龙腾计划”能否助力雪铁龙在华三次腾飞

 低迷的欧洲与振奋的中国

  随着欧洲市场的日益低迷,越来越多的跨国车企,将中国市场当作扭转乾坤的重要棋子。无论是奔驰、宝马这样的豪华车品牌,还是大众、标致雪铁龙等从家用开始进入中国的欧洲品牌,都在不断的发力中国。

  前不久,东风雪铁龙(微博)发布2013-2015品牌中期发展规划——“龙腾C计划”,即到2015年实现突破40万辆的销售目标。随着神龙公司的“5A计划”和“E动战略”加速推进,东风雪铁龙“龙腾C计划”的颁布和实施。

  可以看出,雪铁龙真的开始在中国加速了。而雪铁龙的加速在一定程度上已经明确了中国市场在其全球战略中的地位。

  根据欧洲汽车制造商协会ACEA发布的数据,标致雪铁龙集团今年4月在欧洲地区乘用车销量销量为116,197辆,仍同比下跌近10%;前4月也同比下滑14%,1到4月份,标致雪铁龙在欧盟地区乘用累计销量为454,199辆,去年同期528,317辆。

  与之截然的是,近日标致雪铁龙在华合资企业神龙汽车发布数据称,今年4月国内销量为45,303辆,较之去年4月的33,155辆同比大增36.64%。今年1到4月份,神龙累计销量为187,978辆,同比大幅上涨32.31%。其实,2012年,中国市场就已成为标致雪铁龙主要增长的市场之一,总销量达44.2万辆,同比增长9.2%,市场份额达3.5%。

  低迷的欧洲本土,与振奋的中国市场,都让欧洲车企更加明晰未来的方向。

  三年销量翻番?关键看产品!

  之前也曾有过信誓旦旦的下决心者,但结果我们今天有目共睹。因此决心下了,还必须有行动。东风雪铁龙的“龙腾C计划”显示,其核心目标是2015年销量突破40万辆,也就是说,东雪要用三年时间实现销量翻番。这个目标的基础是什么?必须要有持续不断的新产品和能够上量的好产品。
  
  东雪在谋定计划时没有忽略这个问题。东风雪铁龙在其“龙腾C计划”中表示,未来三年,其将每年至少推出一款全新车型,并导入SUV车型,以此构建各细分市场涵盖更广、覆盖更密的产品线。深入实施神龙公司“E动战略”,东风雪铁龙旗下全系产品正迎来全面升级。进入2013年,从3月9日新C5登场,到搭载黄金E效动力组合的全新世嘉上市,再到C4L全系出击中级车市场、全新爱丽舍亚洲首秀,东风雪铁龙在40天里,一连四款重磅车型,以最快速度提升产品矩阵的整体竞争力。

  继C4L全系产品上市后,东风雪铁龙对旗下各个车型的销量目标也随之调整。东风雪铁龙副总经理博纳文对媒体表示,C4L将进一步承担起销量重任,挑战年销7万辆的目标。目前在东风雪铁龙的产品阵容中,月销量能破万、年销量过十万的车型只有世嘉一款,东风雪铁龙显然希望能打造第二款明星车型,实现盈利和销量的双丰收。

  同时,随着“E动战略”的全面推进,东风雪铁龙将继续丰富自身的技术储备,实现动力总成全面升级换代。对于从前产品更新换代不是那么快的PSA中国来说,拿出好产品来中国,这是一个多么关键的因素。

  东风雪铁龙“龙腾C计划”围绕品牌定位、产品技术、客户承诺三大方面制定加速发展计划,对品牌、产品、服务进行全面整合,以实现品牌的全新“腾飞”。

  与比亚迪2013年提出的“二次腾飞”计划相比,东风雪铁龙此次的“龙腾C计划”已经是第三次腾飞计划。此次“龙腾C计划”被视作东风雪铁龙发展史上的第三次龙腾计划。2002年初,东风雪铁龙通过“龙腾计划”,整合了其销售网络。之前东风雪铁龙只有3S经销商,导致雪铁龙品牌形象陈旧而散乱。而2009年,“龙腾计划”的目标则是聚焦于新品牌形象的实现,扭转雪铁龙十多年来的旧形象,同时巩固东风雪铁龙主流乘用车品牌地位。随着产品矩阵的进一步丰富,2009年以来的这3年里,东风雪铁龙的品牌形象有了脱胎换骨般的改变。

  PSA目前的种种迹象,均显示了其对于品牌形象的重视。今年年初,标致宣布的品牌中期发展计划“升蓝计划”中,品牌形象被视为行动纲领,并且围绕提升品牌力,从多个方面作出了规划。而东风雪铁龙高层也曾表示,对于未来将要涉入的更高端市场,东风雪铁龙目前的品牌力还不足以支撑。销量提升的同时,将品牌进一步提升,是眼下雪铁龙长远布局中国市场的一个“长线”。

  PSA能否靠中国翻盘?

  有压力才有动力。几个月前,标致雪铁龙集团发布了去年的年度财报:平均一个月亏损4.1亿欧元,一年净亏损50亿欧元,创造历史性的“滑铁卢”。为力挽狂澜,标致雪铁龙集团曾经抛售总部大楼,关闭本土工厂、裁员,售卖旗下货车运输业务,但仍然难以阻止亏损厄运。菲利普·瓦兰(Philippe Varin),这位欧洲第二汽车制造商PSA的首席执行官正在面对公司自上世纪90年代以来最为艰难的境况。

  对俄罗斯和中国市场的深度布局是瓦兰任上不多的成效之一。快速增长的中国市场更是被PSA总部认为欧洲之外的重中之重。也正是由于此,标致雪铁龙集团更为看重中国市场,被视作海外“最重要的地方”。这个最重要的地方,将成为标致雪铁龙业绩翻盘的大本营。

  “中国市场不论是对东风雪铁龙还是标致雪铁龙集团来说,都是重中之重,属于战略性的市场”,东风雪铁龙高层毫不讳言PSA总部对中国市场的重视。“龙腾C计划”的提出,从战略上保证了东风雪铁龙在未来三年黄金期的发展,强势助力东风雪铁龙再次实现腾飞。同时,也是PSA中国战略的有力保障。

  陷入亏损泥沼的PSA,面对蒸蒸日上的中国市场,能否实现自我救赎,那就要看这些战略如何实施了。如果“龙腾C计划”目标得以实现,中国市场将毫无疑问会成为PSA在全世界范围内的最大单一市场。

18款福特野马超强悍动力 多种颜色随心选

  18款福特 野马 外形朴实无华,但从骨子里散发着一种野性,毫不矫揉造作的朴实外形,一切以实用为主,是野马 的一个突出特点。整个动感好像来自那匹奔驰 的野马 车标,黑色的蜂窝状散热格栅,更加衬托出镀铬车标的气势来。平淡的前灯组应对整车气势低沉负主要责任。18款福特 野马外形依旧那么放荡不羁。宽大的上下前脸进气隔栅,有助于发动机的有效散热。在一贯的肌肉车线条基础上,增加了许多弧型线条,使整车看上去更为刚毅、强壮,也更具视觉冲击力。美式肌肉车的经典之作——福特 野马车型。文章图片均为店内实拍,更多行情购车咨询热线在文章的结尾处↓↓

  2018款野马Mutang是最好的野马,10速自动变速箱,ecoboost发动机,17款P版才有的线锁烧胎功能,加规野马用的公里表,更适合中车友的驾驶习惯,使得这款18加规野马基本款一出现就成为发烧友的抢手货。那么18款野马都做了哪些改变哪?

  变速箱,由原先的6AT,升级为新的可用10速SelectShift ®自动变速器在任何福特野马有史以来最好的自动化。采用福特专利技术的10速架构专为实现最佳比例进展和效率而设计。它还提供更准确,更快的升档和降档功能。如果你是一个喜欢终极控制的人,也包括方向盘安装的换档拨片。

  2018款彻底取消了3.7升六缸机,只保留了2.3T和5.0升八缸机。当然,3.7升取不取消,其实跟中国市场关系都不大,因为3.7升进口总税率太高,95%,所以有了2.3T之后,基本就没人再引进3.7了。 而保留下来的2.3T和5.0八缸机,动力都获得了提升。以这台2.3T为例,功率虽然没有发生变化,仍然是314匹马力,但扭矩增加了,峰值扭矩从434牛米,提高到了475牛米,从参数上进一步抛离了老对手科迈罗 2.0T。

  内饰方面:18款福特野马中控台搭配银色装饰面板提供了不错的层次感。中控台下方那个复古的圆形小挡把上,清纯的样子表面上装可爱,其实很邪恶,换行程极短,挡位紧得发涩,不禁让人心生忐忑。福特野马但是美国消费者追捧的座驾,在国内也有相当多的消费者对他充满兴趣。

  18款福特野马2.3T自动还搭载了一套全新的四轮悬架体系,制动进行了晋级,动态显示会更加的精彩。车箱内部铝质饰件更加让人觉得到野马的手艺之良好。三幅偏向盘直径很大,握在手里就会有种掌控统统的感觉。

  野马展示着强劲机能本钱的傲岸姿态,新车采取10速手动以及10速SeleCTShift自动两种变速器,全新的转动毗邻计划使得操作更准确,更浅易。另外新车另有多种驾驶模式可以选择。为年青人供给一款售价低廉的跑车,让别开生面、寻求时尚的他们没必要为报价而忧愁。

  18款福特野马这次全部改为真正的铝合金面板,甚至连方向盘上的银色部分。也是金属材料,用强烈的金属感来衬托外形的肌肉感,同时能够满足现代 时尚的审美观。新车中控台中央增加了一个大尺寸的屏幕,下方按键的排列也有所调整,车内散发的那种稳重硬朗的气质,让人很容易感受得到。圆形的空调出风口可以向任意角度送风,时尚又实用,此外,新车还将搭载福特与微软共同开发的SYNC系统。

  购车需知:

  一:购车需本人持身份证(公户需构造机构代证,业务执照,公章,挂号证)

  二:本店车辆都可出售外地,出售外地车辆免费出具15天且自牌照。

  三:全数车型均为原装平行进口大库批发车型,薄利多销。

  四:本公司出售的汽车经由严酷的检测。

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保持持续热销 奇瑞销量排名上升至全国第六

  据悉,2004年4月份各大汽车厂家销售排名显示奇瑞累计销量由2003年底全国轿车企业排名第八提升到第六位居上海大众、一汽大众、上海通用等企业之后,市场份额由2003年底的4。6%升至5。28%,环比增长40。50%,累计销量35773台。

  2002年,奇瑞首次跻身全国轿车行业八强,此后一直保持旺销局面,市场份额不断扩大。2003年,奇瑞结束单一产品打天下的局面,陆续推出奇瑞QQ和奇瑞东方之子,新产品一面市即获得市场认可,销售成绩喜人,03年排名继续位居全国第八。

  2004年以来,奇瑞更是不断调整市场策略,加大开发力度,全面拓宽QQ产品线,在原有产品基础上推出炫酷型和先锋型双系列新品;整合风云系列,隆重推出装备新2VL发动机的风云四代。04年也是奇瑞公司的服务年,公司在服务上下大力气,加大对各服务站的培训、指导和监督力度,推出一系列切实贴近用户需求的服务活动,用户满意度不断提高。

  “从2003年开始,中国轿车企业进入全面竞争状态, 中国快速的市场吸引几乎全部国际汽车巨头的进入,新车型以平均每月十辆左右的速度推出,产品更新换代速度甚至超过欧美国家。 原材料价格上涨,但汽车价格一路走低, 企业面临着异常严峻地竞争环境,能够在这场竞争中保持原有的市场份额已属不易,奇瑞稳定的业绩让我们禁不起不住为这家在合资企业的包围中获得一席之地的年轻企业喝彩!”一位汽车界的领导如此评价。